El ex secretario de Finanzas del gobierno de Marcelo Ebrard (2006 a 2010), Mario Delgado, rechazó que en la construcción de la Línea 12 se haya registrado un sobreprecio delproyecto original, y afirmó que fueron costos adicionales de mil 59 millones de pesos por el cambio de trazo y procedimientos constructivos.
En conferencia de prensa acompañado de legisladores federales del PRD, el senador explicó que el monto adicional ha sido reconocido por el Gobierno del Distrito Federal y se derivó, en su mayoría, por la negativa de diversos pobladores de vender sus terrenos por donde se diseñó el trazo original de la obra.
Precisó que hablar de sobreprecio significa que se adquirieron o contrataron productos o servicios por arriba del valor del mercado, por lo que el aumento en el costo del proyecto por las consideraciones antes expuestas no puede ser definido de esa forma.
Esta semana, la fracción del PAN en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal pidió la comparecencia de funcionarios del gobierno local para que expliquen un supuesto sobreprecio en las obras de la Línea 12.
Todo esta situación se debe a que el consorcio ICA-Carso-Alstom, encargado de construir de la Línea 12 del Metro, realizó trabajos no incluidos en el programa de obra original que generaronsobrecostos por mil 59 millones de pesos, algo que reconoció el gobierno capitalino en conferencia de prensa ofrecida por el director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas.
Esa cantidad se suma a los 17 mil 583 millones que el Gobierno del Distrito Federal pagó por el contrato de la Línea Dorada. Los sobrecostos se deben principalmente a obras en las estaciones elevadas que están en el tramo de Tláhuac a Iztapalapa.
Aunado a eso, la Línea 12 se quedó sin 34 escaleras eléctricas que el consorcio constructor no pondrá hasta que le paguen 86 millones de pesos adicionales, también como sobrecosto.
Esa acción provocó una controversia ante la Contraloría Interna del Proyecto Metro, que deberá definir la segunda semana de abril si se le debe pagar a las empresas constructoras por las escaleras eléctricas.
Además, hay una demanda por 3 mil 969 millones de pesos que interpuso el consorcio contra el GDF por trabajos que no estaban establecidos en el contrato pero que tuvo que hacer, ya que si no la Línea 12 no hubiera entrado en operaciones en la fecha señalada.
En tanto, el diputado Vidal Llerenas Morales, vicepresidente de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública, señaló que los contratos con dichas empresas tuvieron un costo total de 17 mil 583 millones de pesos, en los que se incluía la terminación de las obras en las zonas de intertramos y en estaciones subterráneas.
“Los costos adicionales que ha reconocido el GDF ascienden a mil 59 millones de pesos derivados de circunstancias no atribuibles a las empresas constructoras, como el cambio de trazo y de procedimientos constructivos, así como mayores costos de importación derivados de la crisis de 2008”, dijo. POR LO PRONTO, hay voces que dicen que el ESCANDALO producido por la línea DORADA del metro LE VIENE muy bien a MANCERA como cortina de humo por su inoperancia en el aumento del boleto del metro y de PASADITA "quemar" otras administraciones para hacer menor su ineficacia.
